长下坡行车智能诱导系统
iGSLDD (Intelligent guidance system for long downhill driving )
一、概述
1.1 应用背景
高速公路长下坡是事故多发区域，由于车速失控导致的交通事故时有发生。长下坡行车智能诱导系统基于车辆类型和速度检测，实现交通信息判断、交通信息发布、交通信息预警控制，有效提高公路长下坡机动车的行驶安全，实现了公路长下坡车速的合理控制。
例如：昆磨高速公路往昆明方向，在位于元江县哀牢山大风垭口处，有一段27公里长下坡路段，坡长路陡，多急弯，海拔落差1100米，6%的坡度，交通事故频发。根据交通部门数据显示，自2003年通车以来，已有1000多辆重型载货车在此失控，300辆货车烧毁，共造成100余人死亡。
针对长下坡路段坡长、弯多，大、中型货车长时间制动发生制动热衰退导致制动失效引发事故，以及长下坡路段故障停车或发生简易程序事故后，通行受阻路面滞留车辆易发生二次事故的现状，长下坡预警技术的应用就显得尤为重要。
1.2 编制依据
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92
《中华人民共和国道路交通安全法》GB2004.5.1
《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）
《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《建筑物防雷设计规范》GB50074-94
《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T 28181）
《公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》 (GB/T 28059.3)
《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）
《机动车区间测速技术规范》（GA/T959-2011）
《道路交通违法管理信息代码》（GA408）
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）
《道路通行状态信息发布规范》（GA/T 994-2012）
《关于进一步做好预防团雾天气高速公路多车相撞交通事故工作的意见》（公交管（2013）399号）
《关于加强雨雪冰冻恶劣天气交通应急管理工作的通知》（公交管（2013）400号）
二、系统示意图
三、系统功能
3.1 车速及车辆数采集
在长下坡前方1KM-0.5KM处安装行车预警机1-2处，可以采集车辆信息，并动态提示警示文字，并按需播放预警声音信息，预警机顶部具有红蓝警用爆闪装置，用于提醒驶入车辆。 设备通过无线组网方式，将驶入长下坡车辆速度信息进行采集传输至上位机。
3.3 长下坡环境检测预警
当有车辆经过时，诱导装置内置雷达会检测到有车辆驶过，与行驶车辆相近的一对诱导灯会由黄灯闪烁自动转为红灯闪烁，并保持一定的时间延迟，再由红灯转为黄灯闪烁，在行驶车辆的尾部形成近百米的红色尾迹。提醒后面司机保持有效车距，保证行车安全。
3.4 远程设备维护管理
区域控制器是本系统核心控制设备。通过自组网对前端诱导灯进行集中统一控制，是连接中心管理系统与设备的桥梁和纽带。系统可以通过区域控制器，获取前端设备的运行状态：电源电压情况、设备在线情况、历史运维数据日志等信息。监测设备工作状态，当设备发生故障时以弹出界面、声音、闪烁等形式发出报警，并通过开/关、重启等操作做必要的应急处理。
3.5 远程操控
预警信息发布可以通过公路物联网系统，基于GIS实时显示当前设备运行状态。同时紧急状态下在中心可以手动干预预警机显示状态以及联动设备（报警灯、语音号角等）工作状态。
3.6 现场操控
现场控制可以通过遥控器及手机客户端。预警机的手持控制设备与区域控制器配合，能够及时灵活的对本区域内的设备进行控制。具有通信距离远，功耗低，使用灵活、方便等特点。
手机客户端可以通过运营商网络连接到中心平台服务器，进行设备控制操作。
